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导语

Introduction

在双车策略、激进订价和体系化降本的组合拳下，上汽大众正试图冲破"油电对立"的固有理解，但途昂 Pro 能否真的收场"油车反攻"，仍需商场检修。

在结伴阵营与自主阵营的正面碰撞下，在电动化的捏续发展下，在智能化的不断鞭策下，中国车市的竞争日益尖锐化，不管是传统燃油车与新动力车，它们的交锋已参预深水区。

基于此，在市占率的此消彼长之间，许多车企齐堕入发展的迷濛期。尤其是腰部以下的车企们，要么政策削弱、因小见大，要么退出商场、消声匿迹。而那些活下来的，照旧要为翌日而发愤内卷，尤其是市占率逐年下滑的结伴品牌。

行为结伴阵营的代表之一，上汽大众通常如斯。从大众汽车 2019 年在中国的巅峰市占率达 17% 以上到客岁只剩下 12.2%，这五年来，上汽大众跟着大众汽车乃至结伴品牌的处境而遇冷，从年销量 200 万量级削弱至 100 万辆水准。

不外，不管是从辽眺望的新动力车 ID. 系列的到来，如故从近处看推出多款" Pro 系列"车型，齐能看出来上汽大众反攻中国商场的决心。就拿近日发布的旗舰车 SUV 车型途昂 Pro 来说，以"双车并行"策略和智能升级为卖点，旨在在 30 万级 SUV 商场中抢回谈话权。

而迎面临自主品牌尤其是新势力品牌的会剿与铺张者对智能化的高期待天天射qvod，上汽大众何如破局？上汽大众的两位高管陶海龙与傅强在专访中给出了我方的谜底。  

咱们齐知说念，客岁上汽大众领先将一口价的途岳新锐亮相成齐车展。

随后，带着"一口价"驶下成齐车展的展台的途岳新锐，上市首月就助力途岳家眷订单超 2 万辆，上市后单车月销量破万。同期，客岁 12 月，途岳新锐指令途岳家眷销量破 1.8 万辆，带动上汽大众燃油车商场份额逆势增长，成为传统车企订价策略转型教科书级的案例。

而到了旗舰 SUV 的途昂 Pro 的上市，上汽大众照旧带来了 26.99 万元起售的一口价。但推行上，和现金途昂比拟，途昂 Pro 带着第五代 EA888 发动机而来，在智能座舱、空间优化及舒坦性树立上进行了全面迭代。

面临"一口价"是否影响质地的质疑，陶海龙从质地保险体系、中国制造红利和供应链经管三方面陈诉："降本毫不等于降质。"他例如称，国产确立替代入口确立后，资本镌汰的同期精度仍能中意大众严苛轨范。此外，平台化开采与供应商深度协同，进一步开释了资本空间。  

"结伴企业的上风在于会通中外本领和经管熟识。"陶海龙示意，上汽大众正通过"在中国为中国"政策，将资本结果才气与自主品牌拉至团结水平线。

陶海龙以为，"降本的前提是保证质地，质地和资本之间本色上莫得太大的关连和矛盾。企业指标降本的形式和契机点有许多，并不等同于镌汰质地。"在此基础上，享受中国工业发展的红利的同期，表示结伴企业体系上风和普及经管效果，这是上汽大众乃至一众参与"一口价"策略车企，所需要表示和纠正的部分。

具体到上汽大众上，途昂 Pro 顶配车型订价 31.99 万元，平直对标理念念 L6-L8 等新势力产物。关于这一"激进"订价，上汽大众汽车销售有限公司总司理傅强指名说念姓："咱们不仅要抢 BBA 的商场，还要从新势力手中夺回用户。"他提到，上汽大众通过整车毕生质保政策，试图以"真实拥车费本更低"打动铺张者。

不外，正所谓"中国汽车铺张者是全寰球最抉剔的，莫得之一"。当新期间的车轮在中国商场碾下最深远最长期的印章时，并非价钱低便是最大的竞争力。违抗，在产物体验自身上出挑的汽车，通常能俘获铺张者的"芳心"。

就拿智能化来说，现时车市比较大齐的不雅点是"电动化的下半场是智能化"。许多新势力品牌推出的产物能够赢得可以的销量，很大的原因便是智能化体验上得到铺张者的招供。测度词，智能化一直以来齐是上汽大众，乃至大众汽车和结伴阵营的短板。

因此，何如升级智能化是上汽大众需要入辖下手处分的事。而陶海龙则补充，智能化是油车反攻的中枢战场："油车通常可以作念到新动力车的智驾水平。"途昂 Pro 异日将通过 OTA 捏续升级智能系统，尽管现在标定偏保守，但安全恒久是大众的第一原则。  

另外，关于异日可能的价钱波动风险，傅强则坦言商场是动态的，但途昂 Pro 的订价已"一步到位"，上汽大众也但愿"价钱至少踏实两年，崇尚品牌保值率"。  

汤唯车震

合座上，从产物角度剖析，途昂 Pro 的上市，象征着上汽大众在智能化与燃油车本清楚通上迈出进军一步。而在双车策略、激进订价和体系化降本的组合拳下，这家老牌结伴企业正试图冲破"油电对立"的固有理解。

测度词，面临新势力在用户生态与迭代速率上的上风，途昂 Pro 能否真的收场"油车反攻"，仍需商场检修。正如陶海龙所言："智能化是场马拉松，大众的节拍不祥慢，但毫不会掉队。"